Pour les entreprises ayant de gros besoins de vols et différents sites en Suisse et à l’étranger, le transport d’entreprise en mode NCC ou NCO peut être une bonne alternative à l' »affrètement » normal.
En Allemagne, le NCC partiel est appliqué depuis le 25 août 2016.
Le NCC partiel impose à tous les exploitants les mêmes exigences fondamentales qu’aux transporteurs aériens, mais dans une mesure adaptée. Au lieu d’un certificat de transporteur aérien (AOC), l’exploitant doit se déclarer et déclarer ses opérations à l’autorité compétente (Declaration).
Cette déclaration (Declaration) aide l’autorité à établir et à mettre en œuvre le programme de surveillance des aéronefs NCC exigé par l’ARO.GEN.300. Ce programme est établi et adapté sur la base du type et de l’étendue des opérations aériennes, y compris les données issues d’activités de surveillance antérieures.
Des règles simplifiées de droit aérien s’appliquent à l’exploitation NCC/NCO, c’est-à-dire que même les aéroports qui ne peuvent/doivent pas être desservis par certains avions en exploitation commerciale sont possibles en exploitation NCC/NCO. Cela signifie pour vous que même des aéroports plus petits, plus proches de la destination, peuvent être utilisés.
Il convient ici de mentionner tout particulièrement le Pilatus PC-12 qui, grâce à ses caractéristiques exceptionnelles (longueur de piste nécessaire de 793 mètres seulement), peut également atterrir sur des aérodromes plus petits et atteindre ainsi 3 fois plus de destinations que les jets d’affaires classiques. En règle générale, cela vous rapproche encore de 20 minutes de votre destination réelle.
Comparaison des coûts d’un PC12 et d’un Citation CJ3+ en exploitation NCC/NCO et en charter sous conditions AOC
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